如果必须将技术尚未实现的概念灌输给普通消费者，可能会引起消费者的误解，误将辅助驾驶视为自动驾驶操作是非常危险的。 1月9日，电动汽车制造商威来汽车在NioDay发布了第四季度预定交付的第一辆电动汽车ET7，同时发布了第一个自动驾驶平台系统NAD(NioAutonomousDriving)，从辅助驾驶升级为自动驾驶。两天前，谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo刚发表博客，指责自动驾驶这个词被汽车企业滥用，给辅助驾驶系统的功能带来了错误的印象。 因此，Waymo放弃了将自动驾驶称为selfdriving，更名为autonomousdriving。Waymo说:正确的语言很重要，可以拯救生命。该公司希望更清楚地区分辅助驾驶和自动驾驶。 Waymo虽然没有命名哪个企业滥用了自动驾驶这个词，但是外部向特斯拉解读了。特斯拉主张制作全自动驾驶FSD(FullSelfDriving)平台系统。现在autonomousdriving的概念刚刚发表了两天，怀疑是参考。 蔚来汽车在PPT上的介绍显示，NAD自动驾驶系统主要分为两个部分，一个是从传感器的配置来看，配置屋顶的激光雷达和车两侧的照相机，另一个是采用四个英伟达的自动驾驶芯片Orin。与特斯拉FSD软件的一次收费模式不同，NAD采用每月680元的月收费订阅模式。 但是，第一财经记者在威来汽车主页上查询ET7车型的详细配置，威来没有将NAD描述为自动驾驶，而是写着NAD安全和驾驶辅助功能。在这方面，第一财经记者向蔚来汽车上层寻求证据，直到发表为止，还没有得到回复。 NioDay直播发表的自动驾驶技术专家对第一财经记者说:未来汽车没有在实际道路上展示，与自动驾驶技术有关的视频，NAD仍然是纸上谈兵。自动驾驶是根据大量的算法和基础平台开发的，需要AI系统的支持，并不是说一辆汽车配备了自动驾驶芯片，配备了激光雷达传感器，就能成为自动驾驶汽车。 上述业内人士认为，汽车企业在宣传自动驾驶时，要特别注意，不要误解消费者。如果必须将技术还没有实现的概念灌输给普通消费者，就有可能引起消费者的误解，误以辅助驾驶为自动驾驶操作是非常危险的。他对第一财经记者说。 辅助驾驶功能主要用于帮助驾驶员保持车道和车辆的安全距离，但这并不是自动驾驶。典型的辅助驾驶系统是特斯拉的Autopilot，即使是配备FSD套件的特斯拉汽车，司机也需要集中精力，随时准备接管车辆，这不是真正意义上的自动驾驶。许多专家认为，自动驾驶是指人们在车辆行驶时，安全地睡在车把后面。 国内自动驾驶技术公司AutoX创始人、社长兼首席执行官肖健雄对第一财经记者说:辅助驾驶主要由驾驶员参加，如果发生事故，驾驶员必须承担责任，但自动驾驶完全由AI系统决定驾驶行为，具体驾驶过程中他还表示，人工智能承担的责任最终将投保。 去年7月，德国慕尼黑法院就特斯拉辅助驾驶(Autopilot)和全自动驾驶(FSD)功能误解消费者的指控作出了裁定，特斯拉认为给了消费者不现实的约定。根据德国非收益机构反非公平竞争中心的指控，特斯拉称Model3具有实现自动驾驶的可能性夸大，有虚假宣传的嫌疑。 目前，全球政府机关尚未对自动驾驶进行标准化定义，如何定义自动驾驶的争论变得复杂。即使是汽车行业最发达的德国，也没有用于城市自动驾驶的法律框架。一年前，特斯拉CEO面具说:特斯拉正在和欧洲的监督者协商变更法规，特斯拉和规则制定的精神一致，但语言表达不一定一致。 美国运输部和汽车工程师学会对自动驾驶的进步进行五级分层，自动驾驶行业通常将L4级称为自动驾驶的开始，L4级自动驾驶汽车可以在没有人为干预的情况下在特定区域内的道路上行驶。 根据咨询公司罗兰贝格最近发表的《汽车行业霸权数据探测》报告，新冠疫病对自动驾驶移动的发展没有影响，到2020年10月为止，Waymo已经在美国允许自动驾驶商业化运营的城市提供了每周1000次到2000次的服务，其中5%到10%的服务是完全没有人的自动驾驶车。 |
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