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夜间高铁上,随车机械师接力17小时,通宵“护航”

2024-2-21 19:41:58 2610 0

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蜀哥董事 发表于 2024-2-21 19:41:58 |阅读模式

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2024-2-21 19:41:58

四川新闻网-首屏新闻成都2月21日消息(熊能记者周琼)近日,春运高峰迎来返程客流高峰。为了更好地满足乘客的出行需求,成都动车段通过增加载客量、增加驾驶次数、夜间高铁等方式,全力保障乘客出行。从成都到北京、上海、广州、香港等跨省列车,以及省内成渝、成贵、川青等线路的乘客列车。,该线路覆盖全国21个省、自治区、直辖市和特殊行政区。同时,成都东至北京西部、南京南部、上海虹桥、佛山西等11对夜间高铁列车。

由于高速铁路安排了维修天窗,通常晚上不开列车,这样列车和线路就可以维修和维修了。春运高峰客流高峰期,铁路部门会利用夜间维修天窗时间增加临时高铁列车——即“红眼列车”,通常在深夜运行,以更好地满足乘客的出行需求。

2月19日17时52分,1300多名乘客的D4973次夜间,动车组从成都东站缓缓驶出,驶往广州南站。值班乘车机械师刘汉林站在司机室内观察动车组的运行情况。确认动车组正常运行后,他打开4G检查仪,开始检查车内设备和设施的状态:检查车窗、车厢电视和灭火器的状态...

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随车机械师在工作中

为了保证夜间高铁的安全运行,刘汉林就是其中之一,他挑选了30多名应急能力强、业务精湛的年轻骨干随车机械师,担任夜间高铁的值班任务。

21时57分,火车从贵阳东站开车后,正在进行车内巡逻的刘汉林刚刚到达5车厢。“师傅,这个座位靠背有点晃。”一名二等乘客摇着座位靠背对他说。刘汉林立即调查了乘客的座椅靠背,然后拿出工具熟练地调整了座椅靠背。”ok,调整好了,这下不晃了。”刘汉林说。听了这话,旁边等着的乘客对他竖起大拇指:“谢谢,你动作真快!”

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随车机械师在工作中

“随车机械师在值班时要时刻监控动车组的运行状态。夜间高铁值班有更多的风险和不确定因素,所以他们应该更加小心和认真。”刘汉林说。

时间过了零点,车厢里的乘客基本都睡着了。这时,刘汉林一点也不敢大意。他密切关注动车组信息监控屏幕上各种系统的状态。“根据天气预警,有些地区有冰雪冻天气,所以我们需要振作起来,关注线路和火车的状况。”刘汉林边说边通过受电弓监控屏盯着受电弓状态。

2月20日2时40分,火车到达终点站,“火车前方到达车站,广州南站……”随着最后一名乘客下车,刘汉林准备了4G检查仪,在站台上进行了检查作业,车头、车身、车顶……他一丝不苟地检查了列车的每一个地方,并为即将返程的D4974次检查了技术状态。

“车组一切正常,凌晨的温度比白天低。如果经过冰雪区,要密切关注,‘接力棒’就交给你了。”刘汉林与接班机械师李宛桐交接。

2月20日3时00分,D4974次夜间高铁正点从广州南站发出,驶往成都东站。

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随车机械师在工作中

火车出来后不久,李宛侗正在进行他的第一次车内巡逻。他很强壮,有些人挣扎着穿过拥挤的车厢,检查车厢和驾驶员室内的设备和设施。检查驾驶室内各种设施设备状况良好后,他轻轻关上驾驶室门,确认驾驶室门锁闭状况良好,完成了巡逻作业过程的最后一步。

当乘客逐渐入睡时,李宛桐仔细阅读了动车组监控室的乘务日志,详细记录了列车的运行信息,并在列车信息显示屏上对动车组各系统的运行状态进行了监控。

7点左右,车上的乘客慢慢醒来。此时,在监控室值班的李宛侗也开始清理工具包,检查4G检查仪的状态,调整对讲机,准备开始内部检查。

10时49分,D4974次在成都东站停靠,安全运行1500多公里后,D4973和D4974次在成都东至广州南部的夜行顺利结束。车载机械师刘汉林和李宛侗通宵“护航”了17个小时,让乘客们梦想成真,安全到达目的地。
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